有鉛ガソリンと添加剤とオクタン価とノッキング

有鉛ガソリンと添加剤

この記事でわかること

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有鉛ガソリンの役割

鉛が「ノッキング抑制」と「バルブシート保護」で何をしていたかを、現代の無鉛運用に置き換えて説明します。

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添加剤の使いどころ

「いつ・どの程度・何の目的で」添加剤を使うと合理的か、点検項目とセットで整理します。

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農業従事者の実務判断

季節稼働・長期保管・負荷運転が多い農機の事情を踏まえ、コストと故障リスクのバランスを取る考え方を提示します。

このページの目次

有鉛ガソリンと添加剤

有鉛ガソリン添加剤とオクタン価

有鉛ガソリンが歴史的に評価された理由のひとつは、燃料の「アンチノック性（耐爆性）」を底上げできた点にあります。
オクタン価は、ノッキングしやすい成分（n-ヘプタン）を0、しにくい成分（イソオクタン）を100として、試料燃料のノッキング耐性を数値化した尺度です。
ノッキングは金属音だけの問題ではなく、熱効率低下やエンジン損傷の原因になり得るため、安定した高負荷運転が必要な機械ほど軽視できません。
ここで誤解が起きやすいのが、「有鉛＝パワーが出る魔法の燃料」というイメージです。実際に鉛（四アルキル鉛）は“燃え方”を直接強めるというより、異常燃焼（ノッキング）を起こしにくくして、結果として点火時期や圧縮比の余地を広げた存在でした。

参考）https://oilgas-info.jogmec.go.jp/termlist/1000297/1000376.html

つまり、現代の無鉛ガソリンでも、機械側が無鉛前提の材料・燃焼設計になっていれば、鉛を足さなくても普通に成立します。

一方で、古い設計や用途変更（高温連続運転、過負荷、冷却不良など）が重なると、燃料の“余裕”が減り、ノッキングや熱ダレのような形で表面化しやすくなります。

農業現場で現実的に効くのは、「何オクタンにするか」よりも「混合気・点火・冷却・負荷の管理」です。

添加剤はその補助で、目的は大きく2系統（オクタン価寄り／バルブシート保護寄り）に分かれる、と整理しておくと判断がぶれにくくなります。

ポイントを箇条書きで押さえると次の通りです。

連続高負荷で金属音が出る、登坂で失速するなどは“燃料だけ”で片付けない。
まず点火時期、冷却風量、キャブの詰まり、燃料劣化など基本要因を潰す。
その上で、必要なときだけ「目的に合う」添加剤を使う。

有鉛ガソリン添加剤とバルブシート

有鉛ガソリンには、ノッキング抑制だけでなく「バルブシート保護」の側面があった、という整理がよく出てきます。
無鉛ガソリンで長期間使い続けると、バルブシートが異常摩耗（リセッション）を起こす可能性がある、という説明も一般に流通しています。
対策としては、無鉛対応のバルブシート材に交換する（機械加工を伴う）方法が、構造的には最も確実です。
ただし現場目線では「ヘッドを下ろして内燃機屋へ」というのは、繁忙期には現実的でないことも多いです。

参考）http://cedglo230hb.kilo.jp/unchiku_data/02_lead_gas.htm

そのため“次善策”として、バルブシート摩耗を抑える目的の添加剤を、給油のタイミングで使うという運用が紹介されます。

参考）有鉛仕様車に無鉛ガソリンを入れたら何が起こる

近年は、無鉛ガソリンに混ぜることでバルブシート摩耗を抑え、有鉛ガソリン相当の保護効果を狙う添加剤がある、という言及もあります。

ここで重要なのは、バルブリセッションが疑われる症状を「燃料添加剤で全部解決」と思い込まないことです。

バルブが沈むほど摩耗していれば、圧縮低下・始動性低下・失火など、燃料系以外の整備領域と絡んで症状が出やすくなります。

添加剤は“摩耗を遅らせる／リスクを下げる”寄与が中心で、すでに進行した摩耗を元に戻す性格のものではない、と線引きしておくのが安全です。

農機・発電機でとくに注意したい運用条件は次の通りです。

炎天下での連続運転（冷却余裕が減る）
長期保管後のいきなり高負荷（潤滑や燃料状態が最悪なまま回す）
排気系詰まり（マフラー内部のカーボン堆積など）による排気温度上昇

有鉛ガソリン添加剤とノッキング

ノッキングの理解を詰めると、添加剤選びの失敗が減ります。
オクタン価は“その燃料がどれだけノッキングに耐えるか”の尺度であり、ノッキングが出ると熱効率が下がり、エンジンを傷める可能性があります。
そしてアンチノック性を高めるための添加剤が「アンチノック剤（オクタン価向上剤）」であり、代表例として四アルキル鉛が挙げられます。
しかし鉛は、環境汚染問題などを背景に使用量が激減してきた、という位置づけも同じ資料内で明確にされています。

つまり「昔は鉛が万能だったから、今も鉛系を足せば良い」という単純化は、制度・環境・機械構成（触媒やセンサーの有無）を無視した危険な近道になり得ます。

農機でも、年式によっては排ガス対策部品を備える機種が増えており、燃料に何かを“足す”行為は、別の不具合の呼び水になることがあります。

参考）ガソリン触媒クリーナー【CATコンプリート】

現場の切り分け手順としては、次の順が合理的です。

まず燃料の劣化（長期保管、揮発分抜け、吸湿）を疑い、新しい燃料で再現性を確認する。
次に冷却（フィン詰まり、ファンベルト、ラジエータ詰まり）と点火系（プラグ、コード、コイル）を点検する。
それでもノッキング傾向が残る場合に、燃料グレードやオクタン価寄りの対策を検討する。

また、ノッキング“っぽい音”が、実は別原因のこともあります。

低回転で無理に負荷をかけたときの駆動系の打音
マフラー遮熱板のビビり
デコンプ機構やバルブクリアランス異常に伴う機械音

「音の発生条件（回転数・負荷・温度・燃料消費）をメモして、整備の再現性を作る」だけで、無駄な添加剤コストはかなり減ります。

有鉛ガソリン添加剤と触媒

農機は乗用車ほど“触媒・センサー前提”ではない機械も多い一方で、近年は排ガス規制対応で周辺部品が増えています。
一般論として、O2センサーの汚れは排ガス検査に不利になり得る、という指摘があり、燃焼状態が悪いと触媒側にも負担がかかる文脈で説明されています。
また燃料添加剤は「不完全燃焼の抑制→結果として触媒にススが堆積しづらい」といった流れで語られることがあり、燃料に何かを入れるなら“狙い”を明確にする必要があります。
ここでの実務ポイントは、「バルブシート保護の添加剤」と「燃料系クリーナー系」を混同しないことです。

前者は摩耗・材料保護の発想、後者は噴射系や燃焼室デポジットの除去・燃焼改善の発想で、期待値がまったく違います。

混ぜれば全部よくなる、ではなく、症状（失火、黒煙、始動性、燃費、排気臭）に合わせて選ぶのが結果的に安上がりです。

注意点を挙げます。

触媒・センサー搭載機で、金属系成分を含む添加剤を常用すると、将来的に排気系トラブルの火種になる可能性がある。
逆に、燃焼が乱れて未燃分が増える状態を放置すると、触媒やマフラーに負担が行き、修理が高くつく。
したがって「添加剤で治す」の前に「なぜ燃えないか」を直すのが基本。

有鉛ガソリン添加剤の独自視点

検索上位の話題は「旧車のバルブシート」と「無鉛で大丈夫か」に寄りがちですが、農業従事者の現場では“稼働率の低さ”が別のリスクを作ります。
つまり、有鉛ガソリン由来の問題より先に、「燃料の劣化」「キャブ詰まり」「点火系の湿気」「季節の温度差」がトラブルの主因になりやすい、という構造です。
ここを外して添加剤だけを足すと、効いた気がしても根が残り、結局は繁忙期に再発します。
独自視点として提案したいのは、“添加剤を選ぶ前に、運用ログを作る”ことです。

具体的には、給油日・燃料の保管期間・稼働時間・負荷（軽作業/重作業）・異音や失速の有無を、スマホのメモで十分なので残します。

これだけで「添加剤が効いた」のか「気温が下がって症状が消えただけ」なのかを判定しやすくなり、次年度以降の無駄出費が目に見えて減ります。

さらに、農機は“人が聞こえる距離”で使うので、わずかなノッキングや失火の兆候を早期に拾いやすい利点があります。

その利点を活かし、次のように段階運用すると安全です。