スチールホイール塗装料金とサンドブラスト下地処理

スチールホイール塗装料金

スチールホイール塗装料金の相場とカラー別の目安

農業機械や軽トラの足回りで使われがちなスチールホイール（いわゆる鉄ホイール）は、素材自体が錆びやすいため「塗装＝外観のカスタム」だけでなく「防錆メンテナンス」としての意味合いが強くなります。
料金の相場を掴むうえで参考になるのが、一般的なホイール塗装の価格帯です。たとえば、ネット上の業者相場の整理として、黒塗装は1本7,000円～、シルバー塗装は1本15,000～20,000円、パール/メタリック/マットは1本20,000円～といった目安が提示されています（17インチまでの目安、17インチ超はインチ加算が出るケースが多い）https://tireworldkan.com/storeblog/?p=30383。
ここで重要なのは「スチールホイールだから特別に安い／高い」と単純には言えない点です。スチールは腐食が進むと下地が荒れて、剥離やブラストの手間が増えやすいので、状態が悪い個体ほど“塗装以前の作業”が支配的になります。逆に、まだ軽い点サビ程度で、既存塗膜が健全なら「足付け→脱脂→塗装」で済むため、費用は抑えられます。
また、カラー選定も農業用途では現実的なコスト差になります。黒や白などのソリッドは比較的安く、調色や特殊色は上がりやすい、という傾向が一般に示されていますhttps://tireworldkan.com/storeblog/?p=30383。泥汚れが目立ちにくい黒・つや消し黒を選ぶと、視覚的に“使用感”が出にくく、再塗装サイクルを伸ばしやすいのも実務的なメリットです。

スチールホイール塗装料金の内訳（剥離・ブラスト・焼付け）

見積もりの読み方で一番差が出るのは、「塗装代」に何が含まれているかです。農機・軽トラのスチールホイールは、サビ・泥の固着・古い塗膜の浮きが起きやすく、剥離やブラストが必要になりやすいからです。
たとえば、リフレッシュ再塗装の料金表では、溶剤ウレタン塗装や粉体（パウダー）コートのサイズ別料金が提示される一方で、塗装剥離やブラスト研磨が別途になること、既存状態によって上塗り可否を判断し、傷みがあるものは剥離・ブラストが加算されることが明記されています。さらに塗装剥離代が1本4,000円～12,000円といったレンジで追加になる例もありますhttp://www.243ok.com/menu/wheel_refresh_price/。
この「剥離」「ブラスト研磨」が入った瞬間、同じ“黒に塗る”でも費用構造が一変します。農業用途の場合、畦の湿気や肥料成分、沿岸部の塩害などで腐食が進むと、塗膜の下でサビが広がり、上塗りでは止まらないことが多いので、むしろ最初から下地処理込みで予算化した方が失敗しにくいです。
さらに、焼付け工程の有無も見逃せません。粉体塗装は焼付けが前提で、厚膜化しやすい塗膜形成の特徴があり、溶剤系とは異なるプロセスになりますhttp://www.243ok.com/menu/wheel_refresh_price/。ただし、粉体塗装は「剥離・ブラストが必須」の扱いになる例もあり、初期費用は上がりやすい点も同時に理解が必要ですhttp://www.243ok.com/menu/wheel_refresh_price/。

スチールホイール塗装料金を下げないほうがいい工程（下地処理）

「できるだけ料金を下げたい」気持ちは当然ですが、スチールホイールで削りやすい工程は、長期的には逆に高くつくことがあります。特に農業従事者の現場では、ホイールが“たまに濡れる”のではなく、“毎回濡れて乾く”を繰り返す条件になりがちで、塗膜欠陥があると一気に腐食が進みます。
下地処理の中で、費用対効果が高いのは「剥離・ブラスト・脱脂」の3つです。塗装剥離やブラスト研磨が別途料金になること、既存塗膜が傷んでいる場合は上塗りせず剥離・ブラストになることは、業者側の料金表でも注意点として繰り返し示されていますhttp://www.243ok.com/menu/wheel_refresh_price/。
現場感覚で言えば、スチールホイールの塗装トラブルの多くは「塗り方」より「下地が汚れていた／サビが残っていた／油分が残っていた」に集約されます。表面の赤サビが薄く見えても、スポット溶接部やリムの折り返し部、エアバルブ周辺は腐食が残りやすいので、ここを手抜きすると短期間で再発します。
農業用途で意外に効くのが、「塗ってはいけない当たり面」を守ることです。一般的なDIY解説でも、ナット座面やハブ当たり面の塗装は、締結時に塗膜が割れて緩みリスクにつながる可能性があるため避けるべき、という注意が示されていますhttps://tireworldkan.com/storeblog/?p=30383。このルールは業者施工でも同じで、ここを丁寧にマスキングできるかが“見えない品質”になります。

スチールホイール塗装料金と耐食性（塩水噴霧試験・粉体塗装の意外な話）

検索上位の記事は「相場」「DIY」「業者のメリット」になりがちですが、農業現場で本当に差が出るのは“耐食性の考え方”です。とくに沿岸部の圃場や冬季の融雪剤が絡む地域では、塩分が付いたまま乾く→結露で再湿潤、の繰り返しで腐食が加速します。
耐食性を客観評価する手法として、日本では塩水噴霧試験が広く用いられ、JIS Z 2371は中性塩水噴霧試験などの方法や手順を規定している、という概要が整理されていますhttp://sekigin.jp/JIS/Z_2371.html。この規格名自体を見積もりに直接書く業者は多くありませんが、「うちの仕様はSST（塩水噴霧）で評価している塗料・工程ですか？」と一言聞けるだけで、耐久性に向き合う業者かどうかの判断材料になります。
さらに“意外なポイント”として、粉体塗装は厚膜化しやすく、防食性を向上できる可能性がある一方で、塗膜に損傷（欠陥）がある場合は防食下地（亜鉛など）の導入が重要、という研究報告もあります。鋼材への粉体塗装の防食性評価では、損傷部の評価から「粉体塗装仕様にも防食下地の導入が重要」と結論づけていますhttps://www.jasp.or.jp/wp-content/uploads/2025/05/r7_25th_02.pdf。

これをスチールホイールに置き換えると、「粉体で強い塗膜を作る」だけでなく、「石跳ね・畦の小石で欠ける前提で、欠けても進行しにくい下地を作る」ことが長寿命化の鍵になります。料金だけ見ると“下地にコストをかける”のは抵抗がありますが、農繁期にホイールのサビ穴やエア漏れで止まる損失を考えると、結果的に費用対効果が高い選択になりやすいです。

有用：粉体塗装の防食性能（鋼材・損傷部・防食下地の重要性）
https://www.jasp.or.jp/wp-content/uploads/2025/05/r7_25th_02.pdf
有用：JIS Z 2371（塩水噴霧試験の概要、耐食性評価の枠組み）
http://sekigin.jp/JIS/Z_2371.html