プレジャーボート 中古 東海 マリーナ 船検 免許

プレジャーボート 中古 東海

プレジャーボート 中古 東海の中古艇とマリーナ選び

東海で「中古艇」を探すとき、最初に決めたいのは“どこで保管して、どこへ出るか”です。浜名湖を拠点にするのか、三河湾・伊勢湾側で海に出るのかで、波・潮流・航路事情が変わり、同じサイズでも向く船体形状や必要装備が変わります。中古艇の広告は船体価格が目立ちますが、実際は保管（艇置）と上下架、点検、消耗品が継続コストの中心になりやすいので、販売ページだけで判断しないのが安全です。

「マリーナ」の中古艇情報は、保管や整備、検査代行まで一体で案内されるケースがあります。たとえば浜名湖のニュー東海マリーナは、中古艇販売に加えて保管業務や船底塗装、小型船舶検査の代行、浜名湖の通航許可申請手続きまで扱うと明記しています。こうした“面倒な手続きをまとめて頼める拠点”は、初めての中古購入で手戻りが起きにくい選択肢です。
浜名湖の中古艇情報（価格・付属品・保管条件の記載例）
一方で、東海エリアの中古艇は「当マリーナ保管が条件」など、販売条件に保管契約が紐づくことがあります。保管条件が付くと、引き渡し後の移動（陸送）や別マリーナへの移籍費用が増えたり、タイミングによっては断られることもあるため、購入前に“保管の前提”を読み解くのがコツです。たとえばニュー東海マリーナの中古艇情報では、価格と付属品に加え、保管条件が記載される例があります。
中古艇情報の掲載例（付属品・条件の見方）
現場で意外と効くのが「陸上保管か係留か」という差です。ヤマハマリーナ浜名湖は“全艇陸上保管”を掲げ、海上係留に比べて船底清掃の手間が違う旨を説明しています。中古艇は前オーナーの保管環境が状態に直結するため、同じ年式でも、係留焼け・船底汚れ・電食などの進み方が変わります。
陸上保管の特徴（手間の差の考え方）

プレジャーボート 中古 東海の船検と中間検査の落とし穴

中古プレジャーボートで“乗れる/乗れない”を分ける代表が「船検」です。日本小型船舶検査機構（JCI）の案内では、旅客船以外（旅客定員12名以下）の小型船舶は、定期検査が6年ごとで、その間に中間検査を受ける必要があり、結果として検査の頻度は3年ごとになるとされています。ここを見落として「船舶検査証書の有効期限が残っているから大丈夫」と思い込むと、次の中間検査が未実施で航行できない、という事態が起きます。
中間検査が必要な理由（JCIのQ&A）
さらに強い注意点があります。JCIは、中間検査を受けずに航行した場合、罰則（1年以下の懲役または50万円以下の罰金）の対象になると明記しています。中古購入の現場では「しばらく動かしてないけど、書類はあるよ」という艇が出がちなので、船検証書の“有効期限”だけでなく、定期検査・中間検査の履歴と次回時期を必ずセットで確認しましょう。
中間検査未受検の罰則（JCIの記載）
調査時にチェックしておくと効くのが、JCIが整理している検査制度の概要です。JCIの「検査の種類・時期」では、定期検査が6年ごと、その中間に中間検査があると明確に示されています。売主や販売店に質問するときは「次回は定期ですか？中間ですか？いつですか？」と具体に聞くと、話が早く、曖昧な返答も減ります。
検査の種類と時期（定期と中間）
意外と知られていないのが「船検切れでも復活できる」点です。JCIのQ&Aでは、船検切れでも再び検査を受けて合格すれば航行できると説明されています。つまり“船検切れ＝終わり”ではない一方、検査に通すための整備費が購入後に一気に出る可能性があるので、価格交渉の材料にするか、最初から整備込みの販売形態を選ぶのが現実的です。
船検切れの場合の考え方（JCIの説明）

プレジャーボート 中古 東海の名義変更と登録事項証明

中古艇売買で揉めやすいのが“所有者が本当に売主か”という部分です。JCIの「登録事項証明」の説明では、登録事項証明書は小型船舶登録原簿に記載された事項を証明するもので、誰でも交付請求でき、売買などの譲渡トラブル防止には所有者などの確認が重要だとされています。個人売買や、委託販売の中古艇を検討するときほど、ここを先に押さえると安心感が上がります。
登録事項証明書の意義（トラブル防止）
実務的なポイントは「船舶番号」または「船体識別番号」が必要ということです。JCIは、これらが不明だと申請できないと明記しています。見学（見船）の段階で、船体識別番号がどこにあるか、書類と現物で一致するかを確認できると、交渉が一段進みます。
申請に必要な番号（船舶番号/船体識別番号）
名義変更の話になると、販売店が「こちらでやります」と言う場合もありますが、購入者側でも流れを理解しておくと失敗が減ります。少なくとも、旧所有者名義のままでは保険や保管契約など周辺手続きが詰まりやすいので、引渡日と並行して進める段取りにしておくとスムーズです。登録事項証明で“現時点の登録内容”を確認してから契約に入るだけでも、トラブルの芽をかなり減らせます。
交付請求の流れ（申請・振込・提出・交付）
参考リンク：登録事項証明書の「申請に必要な情報」「請求できる人」「手続の流れ」がまとまっており、売買前の確認項目として使えます。

https://jci.go.jp/procedure/touroku.html

プレジャーボート 中古 東海の安全装備とライフジャケット

中古艇は“装備が付いているからお得”に見えがちですが、安全装備は状態と有効期限が命です。政府広報オンラインは、水の事故で生死を分ける重要な要素としてライフジャケット着用を挙げ、適切な着用と保守・点検の重要性に触れています。東海のように、湖内から外洋へ出られるエリアでは天候変化が早い日もあり、装備の信頼性がそのまま出航判断に効きます。
ライフジャケットの重要性（政府広報）
海上保安庁のウォーターセーフティガイドでは、信頼あるライフジャケットとして、国交省の型式承認品や、JCIの性能鑑定適合品に言及し、着用時にファスナー等を締め、落水時に脱げないようにする注意も示しています。中古艇購入時は「ライフジャケット付き」だけで満足せず、型式、サイズ適合、膨張式のボンベ期限、ベルト類の劣化まで現物確認が基本です。特に中古では、前オーナーの保管環境で生地が弱っていることもあるため、“買い替え前提の付属品”として見積もっておくと資金計画が崩れません。
信頼できるライフジャケットの目安（海上保安庁）
参考リンク：ライフジャケットの「信頼できる表示」「着用時の締結ポイント」が具体的で、家族同乗や釣行時のルール作りに役立ちます。

https://www6.kaiho.mlit.go.jp/watersafety/fishing/31_life/index.html

プレジャーボート 中古 東海の浜名湖と通航届出の独自視点

東海の中古艇選びで、検索上位の一般論だけでは抜けがちなのが「浜名湖の通航届出」というローカル要件です。浜名湖総合環境財団の案内では、浜名湖で機関を用いて推進する総トン数20トン未満の船舶は、県条例により静岡県知事への通航届出が必要とされ、未届出には罰則（2万円以下の過料）があると明記されています。中古艇を買って“初出航の当日”に慌てないためにも、拠点が浜名湖寄りなら、購入前にこの手続きの有無と費用感まで把握しておくのが実務的です。
通航届出の義務と罰則（浜名湖総合環境財団）
通航届出は「どこで受け付けるか」もポイントで、同財団は財団のほか民間マリーナや漁協でも受付する旨を示しています。つまり、浜名湖周辺のマリーナで中古艇を買う場合、売買・保管・整備に加えて、通航届出までワンストップで相談できる可能性がある、ということです。東海の中古艇は“地域のルールと拠点の機能”が噛み合うほど、購入後の稼働率が上がり、結果的にコストパフォーマンスも改善しやすくなります。
届出受付窓口（マリーナ等で受付）
参考リンク：浜名湖の通航届出の「対象船舶」「罰則」「安全対策費（1艇8,000円）」「受付窓口」がまとまっており、購入前のチェックリストに使えます。

http://www.hamanako-zaidan.or.jp/jigyou/sinsei/

関西ペイントマリン プラドールZ 船底塗料 FRP船用船底塗料 プレジャーボート 漁船 防汚性 最強長持ち 塗りやすい 加水分解タイプ フジツボ付かない パワフル船底 (黒, 2kg)